Škoda Fabia stawia kolejny krok naprzód w języku designu Škody. W swoim wyglądzie jest pewna siebie, a jednocześnie przystępna. Zaprojektowaliśmy ją tak, abyś mógł odkryć interesujące szczegóły bez względu na to, pod jakim kątem na nią patrzysz. Szczycimy się najniższym w klasie współczynnikiem oporu powietrza (od 0,28). Dostępne w naszej ofercie oleje przekładniowe odpowiadają za kilka ważnych czynności. Witam, od kilku dni jeżdżę z popsutym sensorem airbag. Source: club.autodoc.pl. 15 gru 2015, 21:02 miasto. Fiat 500 1.2benzyna z polskiego salonu, niski przebieg.posiadam dokumentację potwierdzającą czynności serwisowe. Source: www.auto-swiat.pl Re: ( Honda Jazz ) czynności serwisowe to wwwwwwwwwwww to było tylko testowo i nic złego na mysli nie miałem tym bardziej kogoś obrazić chodzi o to że na komputerze pokładowym jak w chodzę w tryb pokazywania ile zostało do przeglądu wyświetlona jest cyfra 8 Škoda VW Audi Seat Porsche Bentley Interwały serwisowe Silniki Skrzynie biegów Immobilizery ogrzewanie niezależne. Sukces rodzi się w bólach. Doskonałym tego przykładem jest wyjątkowo ceniony przez kierowców silnik 3.0 TDI Audi. Narodziny tej jednostki były jednak wyjątkowo nieprzyjemne, bo zaczęło jelaskan bentuk pameran berdasarkan tempat dan waktu pameran. Oczywiście nie wszystko będziecie w stanie zrobić samodzielnie, szczególnie nie dysponując kanałem czy dokładnymi informacjami serwisowymi. Podane przez nas informacje powinne ułatwić obługę auta. /15 Serwis Skody Fabii Auto Świat Z naprawą większości usterek poradzi sobie każdy warsztat mechaniczny. To zaleta prostej konstrukcji. /15 Serwis Skody Fabii Auto Świat NAPĘD ROZRZĄDU Stopień trudności: 5 Przybliżony czas: 3-5 godz./warsztat Silniki benzynowe i 8V mają łańcuchy rozrządu, które jednak okazały się zawodne. W czeskich silnikach wymiana wymaga zdjęcia miski olejowej, więc nie polecamy samodzielnego wykonywania tej czynności. Benzyniaki 16V mają dwa paski (jeden z wału korbowego na wałek rozrządu, drugi łączący wałki), prowadzone przez wiele rolek, które komplikują konstrukcję. We wszystkich dieslach napęd wałka rozrządu realizowany jest z wykorzystaniem paska, który równocześnie napędza pompę wtryskową. Mechanicy posługują się specjalnymi blokadami gwarantującymi poprawność wykonania tej czynności – wszelkie niedokładności mogą prowadzić do poważnych uszkodzeń silników. /15 Serwis Skody Fabii Auto Świat UKŁAD HAMULCOWY Stopień trudności: 1-3 Przybliżony czas: 1-3 godz./warsztat W Fabii stosowano różne wersje układu hamulcowego. Z przodu zawsze montowano wentylowane tarcze hamulcowe (średnica 239-288 mm). Z tyłu są hamulce bębnowe (średnica 200 mm, maksymalna 201 mm) lub – w mocniejszych benzyniakach i dieslach – pełne tarcze (średnica 232 mm, minimalna grubość – 7 mm). ABS stanowił wyposażenie opcjonalne (standard w bogatszych wersjach). W układzie hamulcowym użyto płynu klasy DOT 4. W zależności od tego, czy samochód jest wyposażony w system ABS, oraz od rodzaju hamulców na tylnej osi, w układzie mieści się od 0,43 do 0,50 l płynu. Wymianę należy wykonywać co 2 lata. /15 Serwis Skody Fabii Auto Świat ŚWIECE ZAPŁONOWE Stopień trudności: 2 Przybliżony czas: 20 min./warsztat Zastosowane świece: silnik KM – Brisk DR 15 TC (odstęp elektrod 0,8 mm); KM – Champion RC 89 PYC (0,8 mm); KM – NGK PZFR5J – 11 (1 mm); KM – NGK ZFR5P – 6 (0,8 mm); i 100 KM oraz – NGK BKUR 6ET-10 (0,9-1,1 mm). W każdym przypadku częstotliwość wymiany świec zapłonowych to 60 tys. km. Najłatwiej jest w jednostkach czeskich, 16V oraz w których świece znajdują się praktycznie na wierzchu. W najpierw trzeba zdemontować zespół cewek zapłonowych. /15 Serwis Skody Fabii Auto Świat UKŁAD CHŁODZENIA Stopień trudności: 2 Przybliżony czas: 2 godz. samemu/warsztat Do połowy 2002 r. stosowano czerwony płyn chłodzący (mieszanina płynu VW TL 774/D i wody pitnej), później – fioletowy (mieszanina VW TL 774/F i wody pitnej). W przypadku wymiany cieczy chłodzącej należy zastosować nowszy płyn, fioletowy, który należy już do grupy G12 Plus. Fioletową ciecz można mieszać z płynami VW G11 i G12 oraz np. z płynem Glysantin G 30-81 (BASF). Pojemność układu chłodzenia w przybliżeniu wynosi 6 l – zależy nie tylko od zastosowanego silnika, lecz także od wyposażenia samochodu (np. w klimatyzację). Częstotliwość wymiany to 2 lata. Układ chłodzący wyposażony jest w specjalny zaworek, służący do spuszczania cieczy chłodzącej, na który można założyć przewód. Wcześniej jednak pamiętajcie o odkręceniu korka na zbiorniku wyrównawczym oraz o demontażu osłony pod silnikiem. /15 Serwis Skody Fabii Auto Świat OLEJ SILNIKOWY Stopień trudności: 2 Przybliżony czas: 1 godz./można samemu Pojemność układu smarowania w przypadku silników benzynowych wynosi: 6V – 2,4 l, 12V – 2,8 l, 8V i – 4,0 l, 16V – 3,2 l. Zalecana lepkość to 5W-30, norma jakościowa VW 500 00, 501 01, 502 00. Pojemność układu smarowania w dieslach to: w – 4,2 l, w SDI/TDI – 4,3 l. Lepkość to 0W-40 (SDI – 5W-40), norma VW dla TDI – 505 01, dla SDI – 505 00. Filtr oleju ma różną postać – np. w silnikach (fot. obok) oraz wysokoprężnych kluczem 36 mm musimy odkręcić obudowę filtra i wymienić wkład. Część silników (czeskie, ma jednak klasyczny filtr zewnętrzny (niektóre z możliwością odkręcenia kluczem). /15 Serwis Skody Fabii Auto Świat WSPOMAGANIE Stopień trudności: 1 Przybliżony czas: 5-30min./można samemu Obsługa wspomagania ogranicza się do kontroli poziomu płynu. Zbiorniczek jest umieszczony w lewym przednim zakolu (!), w przypadku silników Diesla należy szukać go pod akumulatorem. Bagnet znajduje się pod zakrętką. Płyn TL 52 146, ilość – 0,8 l. /15 Serwis Skody Fabii Auto Świat FILTR PALIWA Stopień trudności: 1-2 Przybliżony czas: 15-45min./można samemu Producent przewiduje wymianę filtra paliwa co 60 tys. km (zarówno silniki benzynowe, jak i diesle). W przypadku silników benzynowych filtr znajdziecie pod podwoziem, w okolicy zbiornika paliwa (mocowanie specjalnymi złączkami, podczas montażu zwróćcie uwagę na kierunek przepływu paliwa). Wymiany można dokonać samemu, ale bez kanału najazdowego czy podnośnika będzie ona trudna. W dieslach filtr paliwa umieszczono pod maską. Jest on wyposażony w śrubę służącą do spuszczania wody z filtra. Na filtrze zamontowany jest zawór podgrzewania. /15 Serwis Skody Fabii Auto Świat FILTR KABINOWY Stopień trudności: 1 Przybliżony czas: 15min./można samemu Wszystkie odmiany Fabii są wyposażone w filtr przeciwpyłkowy, który należy wymieniać co 30 tys. km lub 2 lata. Dostęp do filtra jest dość łatwy – znajduje się pod deską rozdzielczą, po stronie pasażera. Musicie zsunąć zaczepy mocujące obudowę, a następnie opuścić ją do dołu. Pozostaje wyjęcie i wymiana filtra. Podczas montażu pamiętajcie o właściwym kierunku przepływu powietrza (strzałki). Filtr warto przynajmniej raz do roku wyjąć i przedmuchać sprężonym powietrzem. Na rynku bez problemu można kupić filtry różnych producentów (wersja zwykła lub ulepszona, z węglem aktywnym, droższa o około 50 proc.). Wymiary filtra (przybliżone): 250/216/32 mm. /15 Serwis Skody Fabii Auto Świat ŻARÓWKI Stopień trudności: 1 Przybliżony czas: 5-30min./można samemu Do tylnych żarówek macie bardzo dobry dostęp od strony bagażnika – wystarczy zdjąć osłonę tapicerską i zwolnić zaczep blokujący płytkę z żarówkami. Z przodu wymiana żarówek zależy od wersji silnikowej – w dieslach z lewej strony może być utrudniona ze względu na bliskość akumulatora. W benzyniakach postępowanie jest dość proste – zdejmujecie plastikową osłonę, odłączacie kostkę elektryczną, zwalniacie zaczep i wyjmujecie przepaloną żarówkę (zestaw: H3 do świateł drogowych, H7 do mijania, 5W do pozycyjnych oraz pomarańczowa 21W do kierunkowskazów). W Fabii czasem znajdziecie nawet ksenony połączone z układem automatycznego poziomowania (z czujnikiem na tylnym zawieszeniu i instalacją wysokonapięciową). /15 Serwis Skody Fabii Auto Świat FILTR POWIETRZA Stopień trudności: 1 Przybliżony czas: 5-20min./można samemu Forma i umiejscowienie filtra powietrza zależą od wersji silnikowej. Czeskie silniki oraz wszystkie diesle mają zewnętrzną „puszkę”. Ciekawie wyglądają obydwie odmiany oraz 16-zaworowe – filtr został zamontowany pod obudową silnika, którą należy zdemontować. W tym celu pociągnijcie ją (uwaga na przewody podciśnieniowe), a następnie odkręćcie kilka śrubek, co da wam dostęp do wkładu filtrującego. Częstotliwość wymiany wkładu filtrującego to 60 tys. km, ale warto znacznie częściej czyścić go sprężonym powietrzem. /15 Serwis Skody Fabii Auto Świat OPONY: jakie ciśnienie? W Fabii znajdziecie opony w bardzo różnych rozmiarach: od podstawowych (na szczęście bardzo rzadkie) 155 R 13 po 205/45 R 16. Większość aut korzysta z felg stalowych, ale dość łatwo można spotkać także aluminiowe. Właściwego ciśnienia powietrza szukajcie na naklejkach informacyjnych – zależy od zastosowanych opon, wersji nadwoziowej i rzeczywistego obciążenia samochodu. Orientacyjne wartości to 210-230 kPa na przedniej osi (210-250 kPa przy pełnym obciążeniu) oraz 190-230 kPa (250-300 kPa) na tylnej osi. /15 Serwis Skody Fabii Auto Świat Numer VIN:gdzie go szukać? /15 Serwis Skody Fabii Auto Świat Co należy zrobić po przebiegu od 15 do 150 tys. km? Kontrola /15 Serwis Skody Fabii Auto Świat Co należy zrobić po przebiegu od 15 do 150 tys. km? Wymiana W wypadku w Czeladzi zginął 57-letni kierowca skody fabiiZobacz kolejne zdjęcia/plansze. Przesuwaj zdjęcia w prawo - naciśnij strzałkę lub przycisk NASTĘPNE KPP Będzin Śmiertelny wypadek w Czeladzi. Kierowca nagle zjechał z jezdni i uderzył w drzewo. Policjanci wyjaśniają wszystkie okoliczności tego tragicznego w skutkach zdarzenia drogowego. Do wypadku doszło w sobotę (23 lipca) przed godziną 20 na ulicy Katowickiej w Czeladzi. Ze wstępnych ustaleń wynika, że 57-letni kierujący samochodem osobowym skoda fabia jechał w kierunku Siemianowic Śląskich, w niewyjaśnionych okolicznościach nagle zjechał z jezdni. Po chwili uderzył w drzewo, które znajdowało się przy drodze. Niestety uderzenie okazało się tak mocne, że kierowca poniósł śmierć. - Na miejscu zdarzenia drogowego, pod nadzorem prokuratora, pracowali policjanci z będzińskiej drogówki i grupa dochodzeniowo-śledcza z technikiem kryminalistyki - informuje sierż. sztab. Marcin Szopa z będzińskiej policji. Czynności w sprawie trwają, a policjanci apelują o ostrożność, przestrzeganie przepisów ruchu drogowego oraz dostosowanie prędkości do warunków panujących na drodze, aby w przyszłości uniknąć tak tragicznych w skutkach zdarzeń. Sprzyjająca pogodowa aura nie oznacza przyzwolenia na szybszą jazdę - mówi Nie przeoczKatowice na niezwykłych zdjęciach z lat 70. i 80. XX wieku. Prawdziwa podróż w czasieTOP20: Najlepsi ginekolodzy w województwie śląskimDiablak, czyli Babia Góra – najwyższy polski szczyt poza Tatrami. Zobacz ZDJĘCIASensacja na Górze Bukowej. To rewelacja na skalę światową! Co to za odkrycie?Zobacz takżeTak przebiega akcja ściągania zaległości za abonament RTVMusisz to wiedziećGiszowiec: osiedle-ogród. Czemu warto je zwiedzić? Zobaczcie zdjęcia i FILMMaryja, UFO i wielka dziura w ziemi. Góra Ossona w Częstochowie kryje wiele tajemnic Te 18 rzeczy doprowadza kierowców do szału. Ciebie też?Memy o Katowicach, czyli pośmiejmy się ze stolicy województwa ŚląskiegoPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieSkoda Fabia od lat bije rekordy popularności nie tylko na rynku aut nowych, ale także wśród samochodów używanych. Pierwsza i druga generacja tego modelu były propozycjami dla osób szukających prostego, niezawodnego wozu, który bardzo dobrze się prowadzi, ale nie jest zbyt drogi. Czy wszystkie te cechy przejęła również trzecia odsłona auta? Sylwetka modelu Skoda Fabia III jest samochodem konkurującym w segmencie B, czyli autem typowo miejskim. Na polskim rynku na dzień było około 200 sztuk tego modelu. ¼ z nich pochodzi z polskich salonów, większość to egzemplarze importowane. Samochód jest na rynku od 2014 roku, kiedy został zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu. Sylwetkę zaprojektował Jozef Kaban, była ona wzorowana na prototypie VisionC. Konstrukcja bazuje na płycie podłogowej PQ25, tej samej na której zostały skonstruowane takie modele jak: Volkswagen Polo, Seat Ibiza, Skoda Rapid oraz Audi A1. Póki co, samochód nie został jeszcze poddany modernizacji. Od początku produkcji wytwarzany jest w czeskiej miejscowości Mlada Boleslav. Najtańsze sztuki Skody Fabii III są oferowane na internetowych aukcjach już za około 15 tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich. Na zadbany egzemplarza warto przeznaczyć co najmniej 30 tys. zł. Kupowanie tańszych aut to pewne ryzyko. Najdroższe dobrze wyposażone sztuki z 2016 roku wystawiono za około 60 tys. zł. Za taką kwotę, a nawet za niewiele ponad 40 tys. zł można już mieć Fabię III prosto z salonu, ale nie z takim wyposażeniem i ze słabszym silnikiem. Skoda Fabia III hatchback (2014-) Skoda Fabia III hatchback (2014-) Skoda Fabia III kombi (2015-) Skoda Fabia III kombi (2015-) Skoda Fabia III ScoutLine (2015-) Skoda Fabia III ScoutLine (2015-) Stylistyka i wersje nadwoziowe Design pierwszej generacji Fabii nie wzbudzał nawet najmniejszych emocji. W przypadku II było już znacznie lepiej, a III wygląda równie atrakcyjnie. Oczywiście nadal nie ma co liczyć na wyrafinowany design, ale sylwetka wygląda nowocześnie i dynamicznie. Najbardziej charakterystyczne cechy auta to ostre kanty, płaski dach oraz agresywne przednie reflektory. Bagażnik w hatchbacku ma od 330 do 1150 l, a w kombi jego pojemność to 530-1395 l. Skoda Fabia III wnętrze (2014-) Wnętrze Wnętrze Fabii III jak na Skodę przystało zostało wykonane ze średniej jakości plastików. Niektóre z nich są dość twarde, ale za to ich spasowanie jest na bardzo dobrym poziomie. Fotele są dość wygodne, zwłaszcza w sportowej odmianie. Te dobrze trzymają na bokach, choć są trochę twardsze od standardowych. W segmencie B z przodu wygodną pozycję za kierownicą znajdą nawet wyższe osoby, ale kosztem miejsca z tyłu, którego i tak nie jest za dużo. Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje benzynowe oraz zasilane gazem, jest ich około 170 egzemplarzy. Samochody z silnikami wysokoprężnymi to niecałe 30 sztuk. Dostępne są zarówno auta, których przebieg nie zdążył przekroczyć nawet 1 tys. km, ale są i takie, gdzie sięga on ponad 130 tys. km. Silniki benzynowe Podstawowy silnik benzynowy to jednostka o pojemności 1,0 l z pośrednim wtryskiem paliwa. Generuje moc 60 lub 75 KM. Wersja słabsza rozpędza się do 100 km/h w 15,7 s, a mocniejsza robi to w 14,7 s. Motor ten w przeciwieństwie do silnika TSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa współpracuje z instalacją LPG. Ten drugi przynajmniej w teorii również może być zasilany gazem. W praktyce wymaga to montażu specjalnego systemu. Po pierwsze jest on droższy od instalacji konwencjonalnej, a po drugie oprócz gazu jednocześnie musi zużywać również benzynę. Silnik TSI dysponuje mocą 90-110 KM. W tym przypadku sprint do ,,setki’’ to od 9,4 do 10,9 s. Jeszcze kilka lat temu w motorach TSI dochodziło do rozciągania się łańcucha rozrządu. W tym przypadku koncern Volkswagen AG zmienił jednak łańcuch na pasek i problem został rozwiązany. Jeśli nie znamy dokładnej historii serwisowej i nie mamy pewności co do przebiegu oraz ostatniej wymiany paska, warto to zrobić zaraz po zakupie auta. Nie będą to wysokie koszty, a ochronią nas przed niespodziewanym zerwaniem paska i uszkodzeniem silnika. Skoda Fabia III silnik (2014-) Silniki Diesla W ofercie silników wysokoprężnych dostępna jest tylko jednostka TDI. Występuje ona w dwóch wariantach mocy: 90 oraz 105 KM. Słabsza odmiana rozpędza Fabię do 100 km/h w 11,1 s, a mocniejsza o sekundę szybciej. Póki co nie słychać jeszcze o poważnych usterkach na dużą skalę. Przed zakupem używanego egzemplarza, zwłaszcza jeśli nie ma się pewności co do przebiegu, warto podpiąć skaner diagnostyczny i sprawdzić wtryskiwacze. Trzeba zwrócić też uwagę na zużycie sprzęgła z dwumasowym kołem zamachowym oraz na poziom zapełnienia filtra cząstek stałych. Ten ostatni jest już montowany w każdej odmianie wysokoprężnej. Skoda Fabia III (2014-) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Skoda Fabia III to samochód, którego własności jezdne zdziwią nawet największych sceptyków tej marki. Układ kierowniczy jest wręcz wzorowo precyzyjny, a dzięki lekko sztywnemu zawieszeniu auto doskonale prowadzi się nawet wtedy, gdy trzeba wejść ostro w zakręt. W jego przedniej części zastosowano kolumny resorujące i tarcze hamulcowe, a z tyłu belkę skrętną oraz bębny lub tarcze hamulcowe. Wszystkie wersje mają napęd na przód. W ofercie dostępne są trzy skrzynie biegów: 5- i 6-stopniowa przekładnia ręczna oraz 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia zautomatyzowana DSG. Warianty wyposażenia Skoda Fabia III dostępna jest w następujących wersjach wyposażenia: Active, Ambition, Style, Black Edition, Edition oraz Monte Carlo. Najciekawsze elementy wyposażenia w tym modelu to między innymi: reflektory ksenonowe, światła w technologii LED do jazdy dziennej, nawigacja, czujniki parkowania, kamera cofania, a także możliwość sparowania telefonu z systemem multimedialnym za pośrednictwem Bluetooth. Dostępne są tutaj też: dwukolorowa tapicerka, czujniki deszczu oraz zmierzchu, tempomat, podgrzewane fotele, panoramiczny dach, a nawet bezkluczykowy dostęp do auta. Oferowane jest jeszcze usztywnione sportowe zawieszenie. Jest tu też system MirrorLink, dzięki któremu po podłączeniu smartfona do auta przy pomocy kabla USB można korzystać z aplikacji, które są zainstalowane na telefonie. Niestety większość aplikacji (w tym nawigacji) nie działa w trakcie jazdy, co znacznie ogranicza użyteczność tego rozwiązania. System ten póki co nie współpracuje też z systemem iOS, tylko z Androidem. Jak na tak małe auto Fabia oferuję naprawdę wiele. Jednym z ciekawszych elementów wyposażenia jest system XDS+. To elektryczna blokada mechanizmu różnicowego, dzięki której samochód skuteczniej przyspiesza podczas pokonywania zakrętów. Skoda Fabia III kombi (2015-) Najczęstsze usterki Najpoważniejszą usterką spotykaną w tym modelu są przypadki uszkodzenia kompresora klimatyzacji. Warto sprawdzić przed zakupem, czy po jej włączeniu z kratek wentylacyjnych wieje zimne powietrze. Użytkownicy skarżą się jeszcze na głośną pracę skrzyni biegów, zwykle źródłem hałasu jest uszkodzona poduszka przekładni. W niektórych egzemplarzach nie działa też radio. Serwisy zwykle aktualizują w takich sytuacjach oprogramowanie systemu multimedialnego. Fabia III, podobnie jak większość nowoczesnych aut, nie może pochwalić się zbyt trwałą powłoką lakierniczą. Mycie samochodu na myjni automatycznej może skończyć się rozległymi rysami. Auto dostępne jest ze skrzynią manualną oraz z półautomatyczną dwusprzęgłową przekładnią DSG. Przez lata sprawiała wiele problemów w eksploatacji. Szwankowała w niej mechatronika oraz dwumasowe koło zamachowe. W przypadku najnowszej generacji póki co nie słychać o awariach elektrozaworów, zdarzają się jednak przypadki problemów z oprogramowaniem. Decydując się na egzemplarz z DSG trzeba koniecznie sprawdzić działanie skrzyni w trakcie jazdy. Według raportów niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na samochodach 2- i 3-letnich, Skoda Fabia znalazła się mniej więcej w środku stawki. Auto zajęło 57. lokatę na 134 pozycji. Najlepiej wśród modeli segmentu B wypadła Mazda 2, która uplasowała się na bardzo wysokim 6. miejscu. Najgorszy rezultat uzyskał Fiat Punto, który zajął dopiero 130. lokatę. Niewiele lepiej wypadła Dacia Logan, rumuńska konstrukcja w rankingu znajduje się tylko o ,,oczko’’ wyżej od włoskiej konstrukcji. Bezpieczeństwo Skoda Fabia III generacji została przetestowana przez Euro NCAP w roku 2015. Ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 81%, a za ochronę pieszych 69%. Poziom bezpieczeństwa dzieci został oceniony na 81%, a obecne w aucie systemy bezpieczeństwa na 69%. Konkurenci Skoda Fabia III konkuruje między innymi z technicznie zbliżoną konstrukcją z koncernu Volkswagen AG. Chodzi oczywiście o VW Polo V. Auto może pochwalić się równie dobrym prowadzenie i jeszcze lepszym wyposażeniem. Podobnie jak nowa Fabia, tak samo i Polo nie jest są już oferowane w usportowionych wersjach. Volkswagen może pochwalić się jeszcze przyzwoitymi materiałami wykończenia wnętrza oraz ich idealnym spasowaniem. Póki co jednostki napędowe legitymują się przyzwoitym poziomem niezawodności, zarówno te wysokoprężne jaki i benzynowe. Chodzi głównie o jednostki po ostatnim liftingu. Główna wada Polo to przede wszystkim wysoka cena, zwłaszcza w porównaniu do konkurentów na ,,F’’, czyli Forda, Fiata i aut francuskich. Uwagi można mieć jeszcze do mało wyrafinowanego designu, jest nowoczesny, ale brakuje mu ekstrawagancji. Z drugiej strony prawdopodobnie tego wymagają właśnie klienci. Alternatywą dla czeskiego reprezentanta klasy aut miejskich jest również Ford Fiesta Mk7. Podobnie jak modele z koncernu Volkswagen AG bardzo dobrze się prowadzi i w przeciwieństwie do nich nadal dostępna jest w podrasowanej odmianie ST (którą po modernizacji jeszcze dodatkowo wzmocniono). Również oferuje bogate wyposażenie, ale też atrakcyjniejszą cenę zakupu na rynku wtórnym i niższymi kosztami eksploatacji. W przypadku Polo będzie trochę drożej. Konstrukcja również może pochwalić się niezawodnymi silnikami oraz oryginalnym nowoczesnym i dynamicznym designem. Samochód częściej boryka się za to z drobnymi usterkami, poza tym nie wszystkie silniki w Fordzie tolerują współpracę z instalacją LPG. Volkswagen Polo V (2009-2014) Ford Fiesta Mk7 (2008-2017) Podsumowanie Skoda Fabia III to samochód, który może pochwalić się długą listą zalet. Ma między innymi bardzo bogate wyposażenie jak na tę klasę auta, dobre własności jezdne, gwarantuje wysoki poziom niezawodności oraz wzorowe spasowanie elementów we wnętrzu. Nie bez znaczenia jest też fakt, że auto trzyma swoją wartość. Choć z drugiej strony dla kupujących na początku będzie to wadą, a dopiero przy odsprzedaży zaletą. Mankamenty czeskiej konstrukcji to przede wszystkim uboga oferta silnikowa, dostępne są zaledwie dwa silniki o czterech wariantach mocy, w poprzednich generacjach Fabii wybór był znacznie większy. Z drugiej strony mocniejsze odmiany nie cieszyły się zbyt dużą popularnością, stąd taka polityka producenta w przypadku trzeciej generacji auta. Na rynku jest co prawda niewiele egzemplarzy, ale wśród nich znajdzie się sporo samochodów z polskich salonów. Uwagi można mieć jeszcze do stylizacji. Sylwetka, choć wygląda nowocześnie, to jednak trochę brakuje jej polotu. Samochód z roku na rok jest coraz popularniejszy i z pewnością nie jest to propozycja dla klientów chcących się wyróżnić. Ceny najtańszych sztuk Skody Fabii III zaczynają się już od ok 15 tys. zł. Niestety nie ma co liczyć na zadbany egzemplarz za takie pieniądze. Tego typu auta często wymagają ingerencji blacharza, mechanika, albo nawet i jednego i drugiego. Zwykle nie jeżdżą też o własnych siłach, a zabranie ich od sprzedającego wymaga ściągnięcia lawety. Egzemplarze godne uwagi są warte co najmniej 30 tys. zł. Za tyle da się już znaleźć auto z polskiego salonu. Najdroższe używane sztuki kosztują około 60 tys. zł. Mają najmocniejsze silniki i bogate wyposażenie. Trzeba pamiętać jednak o tym, że już za niewiele ponad 40 tys. zł można mieć zupełnie nowe auto. W literaturze firmowej podają: Skoda Rapid:Przegląd po 2 latach lub 30 000 km a następnie każdy rok/30 000 km:Przednia szyba: kontrola uszkodzeńPrzednie i tylne oświetlenie zewnętrzne: kontrola Sygnał dźwiękowy: kontrolaZestaw naprawczy do opon: kontrolaAkumulator: kontrolaPoziom oleju silnikowego: kontrolaPoziom płynu hamulcowego: kontrolaSystem hamulcowy: kontrolaGrubość okładzin hamulców, przód i tył: kontrolaOpony: kontrolaWypełnić wywieszkę następnego terminu serwisu, nalepić z boku panelu kierowcy (MR 2013) Jazda próbnaWyzerować wskaźniki przeglądów serwisowych (od MR 2014)Wypełnić i zawiesić na lusterku wewnętrznym wywieszkę serwisową (tylko wybrane kraje)Przekazać klientowi wypełniony i podpisany formularz zakres przeglądu:Po 3 latach lub po 60 000 km a następnie co 2 lata/60 000 km:Oświetlenie wewnętrzne: kontrolaKontrola korozjiWycieraczki i spryskiwacze: kontrolaSystem hamulcowy: wymiana płynu hamulcowegoKontrola (ew. wyczyszczenie) komór oddzielających i otworów do wypuszczenia wodyZamek pokrywy silnika: przesmarowaćReflektory: kontrola ustawieniaPasek alternatora: kontrola stanuUkład chłodzenia: kontrolaKomora silnika z góry: kontrolaKomora silnika z dołu: kontrola Przednia i tylna oś: kontrolaUkład wydechowy: kontrolaWarstwa ochronna podwozia: kontrolaDodatkowe prace:Wg wskazań przeglądów serwisowych: olej silnikowy i filtr: wymianaWyzerować wskaźnik przeglądów serwisowych dla wymiany olejuCo 2 lata: Wyczyszczenie tylnych hamulców bębnowychCo 2 lata lub 30 000 km:Filtr kabinowy: wymianaCo 3 lata lub 60 000 km a następnie co 2 lata/60 000 km:Oryginalny hak holowniczy: kontrolaCo 4 lata lub 60 000 km:Czyszczenie pojemnika filtra powietrza i wymiana filtra powietrzaWymiana świec zapłonowychCo 5 lat:Wymiana baterii alarmuCo 30 000 km:Filtr paliwa: wymiana (silniki diesla, przy stosowaniu paliwa, które nie spełnia norm DIN EN 590)Co 60 000 km:Filtr paliwa: wymiana (silniki diesla, przy stosowaniu paliwa, które odpowiada normie DIN EN 590)Co 120 000 km: Wymiana paska zębatego i napinacza - silniki Diesla Common Rail, użytkowane w krajach o wysokim 180 000 km, a następnie co 30 000 km:Kontrola filtra cząstek stałych - silniki CR z montowanym seryjnie DPFCo 210 000 km:Wymiana łańcucha rozrządu i napinacza - silniki CR (nie obowiązuje dla silników użytkowanych w krajach o wysokim zapyleniu. Polska - nie jest w wykazie krajów o zwiększonej zawartości siarki w - nie jest w wykazie krajów o zwiększonym LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km Podstawą długowieczności każdego auta jest regularna obsługa serwisowa, a w szczególności dbanie o terminową wymianę oleju i filtrów. Niestety, niektórym kierowcom zdarza się znacznie przekroczyć dopuszczalny interwał – czasami, bo zapomnieli, a innym razem, bo myśleli, że jeszcze nie minął odpowiedni przebieg. Aby im przypomnieć o tych obowiązkach względem auta (a poniekąd w trosce o własny interes), producenci aut zaczęli wyposażać je w komputery pokładowe informujące użytkowników o tym, ile jeszcze pozostało im kilometrów do przejechania przed następnym przeglądem. Czasami, np. w BMW, można zobaczyć nie tylko informację o tym, jaki dystans można jeszcze pokonać, ale też, ile czasu pozostało do kolejnego przeglądu. Przypomnienie dla kierowcy Na ogół po włączeniu zapłonu na wyświetlaczu komputera pokładowego pokazuje się symbol klucza warsztatowego (lub napis „service”) obok liczby kilometrów, np. 12 345 km. W zależności od auta może to oznaczać liczbę kilometrów, po której trzeba odwiedzić serwis, albo ile przejechaliśmy już po ostatnim przeglądzie (trzeba o tym doczytać w instrukcji). Inspekcję należy wyzerować po wykonaniu czynności, której ona dotyczy. Zazwyczaj zajmuje się tym warsztat, do którego auto trafiło na przegląd lub samą wymianę oleju. Nie wymaga to żadnej dopłaty, gdyż jak się okazuje, aby to zrobić w kilkunasto- czy kilkuletnich samochodach, nie trzeba mieć żadnych dodatkowych urządzeń, a na ogół wystarczy znać odpowiednią kombinację użycia przycisków komputera pokładowego. Oczywiście nie dowiemy się o nich z instrukcji obsługi. To zrozumiałe, informacje takie stanowią pewnego rodzaju wiedzę tajemną, a ich utajnienie ma zmusić użytkowników do odwiedzania serwisu. Jednak im starszy samochód, tym jego właściciel częściej decyduje się na samodzielną wymianę oleju i filtrów lub korzysta z małego lokalnego warsztatu, w którym mechanicy nie zawsze wiedzą, jak wyzerować inspekcję. Na ogół nie trzeba wtedy jechać do serwisu, ale wystarczy zerknąć do internetu i wpisać pytanie dotyczące kasowania inspekcji serwisowej w konkretnym modelu. W przypadku niektórych starszych aut, np. BMW E30, potrzebny będzie przewód lub probówka, ale na ogół wystarczy w odpowiedni sposób użyć przycisków na desce rozdzielczej. Wydajność z czasem spada To naprawdę bardzo proste, co potwierdza kilkanaście pokazanych przez nas przykładów – a co najważniejsze, nie ma ryzyka, że coś przy tym popsujemy. Niestety, w przypadku nowszych modeli producenci samochodów robią wszystko, aby utrudnić samodzielne kasowanie liczników, a tym samym dać pracę wyspecjalizowanym warsztatom. W większości nowych aut wyzerowanie inspekcji jest możliwe tylko za pomocą specjalnego komputera diagnostycznego, a jeśli nawet nie, to czynności konieczne do jego wykonania często się zmieniają i są coraz bardziej wymyślne. Podsumowanie Samodzielna wymiana oleju silnikowego i filtrów na ogół nie ma ekonomicznego uzasadnienia. Czasami można to jednak chcieć zrobić choćby dla przyjemności pracy przy aucie lub z powodu nieufności do mechaników i tego, jakie materiały zastosują. Jeśli mamy na tyle dobre zdolności manualne, by przeprowadzić mały przegląd, to na pewno poradzimy sobie z wyzerowaniem inspekcji. Na ogół wystarczy wiedzieć, w jakiej kolejności i jak długo naciskać przyciski na desce rozdzielczej, by komputer pokładowy odnotował wykonanie przeglądu i zaczął wyświetlać nowy dystans, jaki można pokonać do następnego przeglądu. To dość istotne, gdyż niewykasowane inspekcje często wprawiają w błąd użytkowników i powodują, że przekraczają oni dopuszczalne interwały. Chociaż wskazówek, jak skasować inspekcje, raczej nie znajdziemy w instrukcji obsługi, to z łatwością dowiemy się tego z internetu.

czynności serwisowe skoda fabia 3